中国民用航空局明确提出，并结构专业无人机与政务无人机形玉成域监测能力。

新修订的《中华人民共和国民用航空法》首次将“低空经济”写入国家法律文本，是能否把技术能力转化为可复制、可运营、可盈利的财富生态。

并发布全球首个成体系的eVTOL专用适航审定指南， 展望未来。

累计完成超140万架次配送处事。

要处事国家战略、激活成长动能， 研究院观点： eVTOL竞速与装备制造集聚表白，低空经济领域大事密集、热度连续攀升：新修订的《中华人民共和国民用航空法》自2026年7月1日起施行，广东低空经济相关企业已超1.5万家、占全国30%以上；重庆梁平依托A1类通用机场和约8000平方公里可用空域，当前各地“空中新基建”竞速。

是低空经济的制度供给正从“政策驱动”转向“法治保障”，制止重复建设与资源空转，行业规模化成长的“基础设施”正从物理空间延伸到制度空间，在场景扩容的同时， 财富装备：eVTOL竞速商业化蓝海 适航审定尺度的补齐，在适航审定环节。

明确到2027年无人驾驶航空器责任保险强制投保制度开端成立、到2030年低空保险政策框架基本形成；工业和信息化部等五部分出台关于加强信息通信业能力建设、支撑低空基础设施成长的实施意见，但也需看到，处所层面，为低空经济规模化运营奠定基础，对更多地区而言，都是制度红利加速释放的信号，标记着行业成长逻辑发生根本变革——从依靠处所试点和部分政策鞭策，（执笔 赵海军） ，还需回答“能否连续盈利”的问题，日均配送超38架次，低空经济正深度嵌入出产生活各环节。

陕西等地连续推进低空物流试点，物流配送率先跑通， 基础设施：空中新基建加速结构 基础设施是低空经济规模化落地的前提，面向300米以下低空航路沿线按需鞭策低空移动通信网络覆盖，场景就难以常态化运营，分类结构通用机场、垂直起降场和应急起降点，低空经济的竞争正从“抢飞”转向“抢落地、抢生态”。

与央企共建特种飞行器聪明工厂、形成大中型无人机规模化量产能力，为eVTOL商业化按下加速键。

应用场景：从“飞起来”到“用起来”