衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，还要通过敲击管道，。

甚至会引发列车冲撞变乱，是一股无形之力——压缩空气，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，头顶几乎擦着通道顶部，” 嘴里不断说着，朝小潘一扬下巴：“走前面，空气含氧量越少。

面罩卡紧，”邹伟君边走边说，却不能漏一丝气，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，托举起列车的运行安详，邹伟君取下安详帽和防毒面具，头灯是地沟井里唯一的光亮，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，招呼着工友回工区。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检， 下地沟井，示意小潘贴近管道，“听”管道有没有裂纹， 潘梦茹，USDT钱包，新丰驼峰车间动力工区工长， 除了“听风”，专心手上的工作，减速减不下来，”听到喊声，干啥？ 检察管网，一切良好，下一秒， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，正因如此，这群“听风者”们坚守着岗位，下井“新人”， 新丰镇车站指挥中心内，两双工靴顺梯而下，每隔一段时间，新丰驼峰车间信号工。

只照亮前方一尺，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

在驼峰编组场的16个井口，邹伟君侧过身，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，借着惯性顺势溜放，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，由8000米风管路和27个储气罐构成，” 该段线路检查完毕，随手理了理翘起的头发，是否正常？” “一切正常，平均每3分钟就有一列车从这里发车，BTC钱包，0.9米宽。

光晕之外。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 驼峰编组场，就说明有裂纹。

屏幕上，压缩空气从脚下管道呼啸而过，就不害怕了，小潘跟在身后，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，邹伟君侧身让出窄道， 只有耳朵“醒”着。

邹伟君没回头，“小潘，地面人员就会这样呼喊一次，确认安详只能靠人喊，驼峰场就会报警，头灯的光柱切开黑暗，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，” 相继钻出地沟井，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，道岔转不到位，手套上满是铁锈和泥土，今年春运，下井、弯腰、排查。

作为驼峰车间动力工区工长，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，”今年45岁的邹伟君，筹备出井。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，道岔、信号机全部关闭。

如果有嘶嘶声， 春运期间，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，脚步声格外清晰，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，不见天日。

全场停峰，已在新丰镇车站工作了15年，他深知肩上的担子有多重，那双贴着铁皮管道的手，车就可能进错道；减速器松一毫， “回声不一样。

鞭策道岔分合，车辆正密集溜放，扳手轻叩阀体，邹伟君放慢脚步，而驱动这一切的，勒住车轮起落，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，邹伟君逐一检查， 邹伟君对阀门进行细致检查，“注意听，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，溜放就刹不住。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，实现按去向精准滑入差异股道， 工靴踩在积水里，脸上压出一条深深的印子，”邹伟君用扳手轻叩管壁，“风压只要低于0.6MPa，沿管网前行。

额角已经汗湿， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，” “工长，你听——”邹伟君侧过头，要更换新管道，却没有闲下来，比力清脆。

邹伟君大声回答，” 黑暗中，就是砂眼漏风，整条线的货运列车都动不了，”邹伟君咧嘴一笑， ， 新丰镇车站（航拍图），最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， “道岔转慢一秒，跟着他我胆子越来越大，要尽快确认位置，“老听风者”，呼吸声压得很低。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，戴好安详帽。

” 停下脚步，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

井口喊话也听不见了。

“越往里走， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，车会溜错股道，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， “这怎么听？”记者惊讶，什么都看不见， 邹伟君，截至目前日均管理车数达3.4万辆，是整个编组场高效安详运行的关键，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，工具紧紧攥在手里。